No Tocantins, o carro elétrico já não é mais assunto só da capital. Palmas segue na frente em número de eletrificados, mas é em Araguaína — o polo do comércio e do agro no norte do estado — que a frota mais cresce: alta de 90% em apenas três meses, contra 29% da capital. No Cerrado das grandes distâncias, o elétrico chinês avança pela BR-153 e não pede licença.
O carro elétrico tem fama de coisa de metrópole rica do Sudeste. O dado de frota do Tocantins conta outra história — e conta de um jeito que quem roda pelo estado reconhece de imediato: no Cerrado das rodovias retas e das grandes distâncias, onde o posto de combustível fica longe, o elétrico chinês avançou mais rápido do que muita gente imaginava.
A leitura tem dois endereços claros. Palmas e Araguaína concentram quase todo o mercado eletrificado do estado — a capital planejada, no centro, e o grande polo comercial do norte. Só Palmas reúne 1.600 dos carros elétricos e híbridos plug-in do Tocantins; Araguaína soma outros 342. No restante do interior — Gurupi, Paraíso, Porto Nacional — o número já aparece, mas ainda é pequeno. O carro elétrico tocantinense, por ora, mora nos dois grandes centros.
E em Palmas ele já pesa de verdade. Entre os automóveis novos que passaram a rodar na cidade nos últimos anos, 12,1% são elétricos de tomada — 1.295 veículos —, uma das taxas mais altas do país, à frente de muita capital do Sudeste. Araguaína vem com 7,2%, mas num ritmo de crescimento que, como se verá, é o verdadeiro fora-da-curva do estado. Veja como os municípios tocantinenses se comparam:
Penetração de eletrificados plug-in no Tocantins · % dos carros novos
A virada nacional que aqui corre pela BR-153
O avanço do carro elétrico no Tocantins não é um fenômeno isolado: é a ponta local de uma virada que corre pelo Brasil inteiro, empurrada pela guerra de preços das montadoras chinesas BYD e GWM. O BYD Dolphin, que um dia custou como um carro de luxo, hoje disputa preço de igual para igual com um Volkswagen Polo ou um Hyundai HB20 topo de linha. Num estado atravessado de norte a sul pela BR-153, a Belém-Brasília, essa conta pesa: quem roda muito sente no bolso a diferença de abastecer no sol de casa em vez de na bomba.
No país, o ritmo da troca impressiona: nos últimos três meses medidos, a frota do Dolphin cresceu 36,5%, enquanto a do Chevrolet Onix, o carro mais vendido do Brasil, avançou apenas 1,8%. O líder de vendas praticamente estacionou; o desafiante elétrico dobra de tamanho a cada poucos meses. No Tocantins, como se verá adiante, esse contraste é ainda mais acentuado.
Araguaína corre mais rápido que a capital
Aqui está o dado que muda a conversa. Todo mundo esperaria que a eletrificação do Tocantins fosse coisa de Palmas — a capital planejada, jovem, de renda formal e servidor público. E, em número absoluto, é mesmo: a capital tem quase cinco vezes mais carros elétricos que Araguaína. Mas o movimento conta outra história. Entre fevereiro e maio, a frota eletrificada de Araguaína saltou de 180 para 342 carros — alta de 90% em três meses. No mesmo período, Palmas cresceu 29%. Araguaína está eletrificando três vezes mais rápido que a capital.
Não é acaso. Araguaína é a capital do boi e o entroncamento comercial do norte tocantinense, uma cidade de dinheiro próprio, movida a pecuária, agro e a um comércio que atende meio Maranhão e sul do Pará. É o tipo de praça onde o produtor e o comerciante fazem a conta na ponta do lápis — e onde o carro eletrificado, somado à energia solar que já brota nos telhados e nas fazendas, deixou de ser luxo e virou racionalidade. Quando o interior de renda própria entra numa tecnologia, ele não entra devagar.
Outro ponto distingue o Tocantins do resto do Norte: a GWM já está estabelecida aqui. Enquanto em vários estados a BYD reina praticamente sozinha, no Tocantins o Haval H6 — o SUV híbrido plug-in da GWM — já é o terceiro modelo eletrificado mais comum do estado, com 355 unidades, atrás apenas do Dolphin e do Song, ambos da BYD. Vale o termo certo: falamos de frota (carros em circulação), não de emplacamentos do ano; e consideramos como eletrificado o que tem tomada — o H6 plug-in, não os modelos a combustão da marca. Fora da dupla BYD e GWM, o que existe de plug-in identificável no estado é residual. A Chery vende bem seus Tiggo por aqui, mas nas versões a combustão; a Volvo, no Tocantins, é sobretudo frota de caminhão. O duelo eletrificado, no fim, é entre as duas chinesas.
Quais plug-in o Tocantins compra
O BYD Dolphin lidera, mas o SUV BYD Song e o GWM Haval H6 vêm logo atrás: o Tocantins compra tanto o hatch de entrada quanto o SUV eletrificado.BYD Dolphin900BYD Song487GWM Haval H6355BYD Seal / King129BYD Yuan60
Notícias Relacionadas
No detalhe dos modelos, o Tocantins mostra um mercado mais equilibrado do que a média. O BYD Dolphin — o hatch elétrico de entrada — lidera, o carro urbano ideal para o dia a dia de Palmas. Mas logo atrás vêm o SUV BYD Song e o GWM Haval H6, de ticket bem mais alto, com força de sobra. É a assinatura de um estado que tem dois públicos convivendo: o comprador urbano que entra no elétrico pela economia, e o produtor rural ou o comerciante do agro que escolhe o SUV eletrificado por opção, conforto e status. O Dolphin de Palmas e o Song de Araguaína não são a mesma pessoa, não têm o mesmo orçamento e não respondem ao mesmo argumento.
A ladeira do Dolphin também sobe no Tocantins
Poucos gráficos resumem tão bem o momento tocantinense. Enquanto a frota do Chevrolet Onix — o carro popular por excelência — mal se mexeu no estado nos últimos três meses (+1,6%), a do BYD Dolphin disparou 46,3%. Uma subida ainda mais íngreme que a média do país. O Onix ainda tem muito mais carros na rua: são milhares contra centenas. Mas o volume é o retrato de ontem; o movimento é o retrato de amanhã. E o movimento, no Tocantins, é todo do Dolphin.
O que o dado revela para quem é do Tocantins
Um levantamento como esse não é só estatística: é ferramenta para o comércio, a concessionária e o poder público daqui. Ele mostra onde está o comprador (Palmas e Araguaína, cada uma a seu ritmo), quanto ele já eletrificou e que modelo prefere — informação de ouro para quem decide qual carro estocar, para a empresa que quer casar energia solar e carro num estado de sol o ano inteiro, e para o anunciante que precisa saber com quem está falando.
É a diferença entre olhar o Tocantins pela média e conhecer o terreno cidade por cidade. O que as ferramentas automáticas de mídia, feitas longe daqui, ainda tratam como um borrão no mapa do Norte, quem é do estado já sente na rua: a demanda existe, tem endereço e — no caso de Araguaína — tem uma velocidade que a capital não tem. O dado só confirma, com número, o que o Cerrado já vive.
E não à toa a imprensa local é peça central nessa leitura. É o veículo que conhece cada quadra de Palmas, cada movimento do comércio de Araguaína, que transforma o número frio em pauta que o leitor tocantinense reconhece na hora. O mapa do carro elétrico é, no fundo, um mapa de para onde a economia local está indo — e quem acompanha o território de perto larga na frente para contar essa história antes de todo mundo.
O que isso diz sobre o Tocantins
O Tocantins desmonta, com dado, a ideia de que carro elétrico é assunto de capital rica do Sudeste. No Cerrado das grandes distâncias, movido pela renda formal de Palmas e pelo dinheiro do agro de Araguaína, o elétrico chinês não só chegou como cresce em ritmo acelerado — e, no caso de Araguaína, num ritmo que poucas cidades do país acompanham.
A história tocantinense tem, por isso, uma lição que vale para todo mundo: a eletrificação não avança em bloco, ela avança por praça. A capital lidera em volume, o interior lidera em velocidade, e a disputa entre BYD e GWM já é mais quente aqui do que em boa parte do Brasil. Enquanto muita gente ainda debate se o elétrico vai pegar, no Tocantins ele já subiu na carroceria e desceu a serra — pela BR-153, como quase tudo que move este estado.
Esta análise regional integra a reportagem “O carro elétrico no Brasil tem dois endereços: o condomínio de luxo e o sertão”, publicada no blog Tramas, da NexOS.
